本次測試一直按照公司要求進行這款 G899 的實際使用測試， 17 號下午 17 時，登上九龍開往北京西的 T98 次列車返回北京。當列車啟動之后，便開始了本次的火車環境下的 GPS 信號測試。

    軟件：臨行倉促，在軟件上沒有進行充分準備，卡內只有破解版的靈圖 5 可供測試

    硬件： G899

    環境：臥鋪車廂靠近窗子位置

    天氣：陰雨

    測試路段環境：廣東至湖南路段，多山、多隧道。

    電量： 75% ， 1300 毫安時的厚電池，屏幕背景燈光調節到最低。

    G899 刷 WM6.0.0 以后 GPS 很少使用， GPS 星歷數據早已過期。第一次測試站在列車走廊部分的車窗旁，進行大約 8 分鐘左右的冷啟動定位， GPS 未能定位成功。

    回到包廂，拿同事帶 GPRS 功能的移動卡進行星歷數據更新，在更新過程中發現 WM6.0 的 ROM 里面并未對連接部分進行設置，里面的上網連接數據是空的，需要手動設置，還好設置這些東西不太復雜，并且手頭還有一部上網設置完畢的華禹 p30 可供參考，用 wap 方式連接下載未能成功，采用 net 方式成功上網下載更新到 GPS 星歷數據。

    重新啟動機器，在緊貼車窗的位置， 5 分鐘左右聽到 G899 中的靈圖 5 導航軟件的語音提示“ GPS 接收正�！保� GPS 定位成功。

    很遺憾，本人的本子是 IBM 的 T60 ，與這款機器的 USB 數據線連接存在兼容性問題，無法同步，所以無法截圖，只能用文字記錄此時成功定位的 GPS 信息：

    機器位置：位于距離車廂右側窗口半米左右的位置

    狀態：連接已經定位

    衛星： 12 顆

    經度： 113.27.04

    緯度： 024.16.26

    速度： 112KM

    海拔： 51M

    方向： 28 度（東北方向）

    實際連接： 10 顆左右，信號相對不是很強，畢竟是在車廂內部，還是有屏蔽的。

    位置：龍頭山附近，個人猜測是在廣州和韶關之間的位置，導航地圖顯示，左側有寬約 2 公里左右的江。

    在原位置， reset 機器進行熱啟動后， 2 分鐘左右收到衛星信號。此時電量還有百分之五十左右，此時導航使用 40 分鐘左右，整個導航過程中，未發現機器發熱，發燙現象。這說明一個問題，車廂的空調溫度太涼啦！

    隧道狀態：

    在列車通過短的大約 100 米左右的隧道，屏幕顯示衛星信號衰減，但是并沒有顯示無法接受 GPS 信號，在稍微長一些的大約 1km 左右的隧道內，進入隧道大約 3 秒以后，機器提示“ GPS 接收異�！�，出隧道大約 2 秒左右機器可以正常接收 GPS 信號。 G899 在連接衛星以后，在列車的車廂內任意位置都能夠保持連接，雖然信號比較弱，但是這個表現卻是超乎我意料的，其他手機很難達到這個接收效果。

    總結：

    1、電池

    1300 毫安時電池待機時間，在最低亮度屏幕的條件下，使用 4 個小時左右應該沒有問題。同事質疑我的這個判斷，說這樣是不是不太負責，我說這僅僅是個人判斷，判斷根據是我用過幾乎所有的 wm 系統的 GPS 手機，判斷結果應該八九不離十。

    2、GPS 信號

    在火車，飛機等及其封閉的空間環境內，想若正常使用建議大家提前下載星歷，這款機器我在飛機上也使用過 GPS 功能，是可以使用的�；疖嚿虾唵我恍�，有星歷，啟動以后等一下就行了，飛機上就要使用一些技巧了， GPS 設備最大使用難度就是屏蔽和快速移動，其中有屏蔽干擾下的冷啟動和快速移動下面的冷啟動，都是要等待一段時間的，如果熱啟動問題就不大了，通常 5 分鐘內就可以順利定位。飛機上使用最大的難度就在于高速度，全封閉，所以你登機前啟動設備。接收到衛星信號以后登機，此時設備基本處在一個熱啟動的狀態，靠近窗子位置再次啟動，接收到衛星信號的概率是百分百，以前見過有網友描述賽格 2046 在飛機上無法接收到衛星信號，可能就是沒有針對設備特點設計一下使用流程。

    這款 G899 在火車上接收 GPS 信號的表現是相當優異的，個人感覺衛星數據接收效果要比多普達的 p800 要好。

    3、顯示

    再次談一下這款機器的 2.4 寸的 TFT 顯示屏，談這個問題，是因為我承認我對 2.4 屏幕的 PPC 導航手機有稍許偏見。我認為屏幕過小，不利于導航過程中觀察屏幕，導航手機 3.2-3.5 寸屏幕是比較理想的。但是今天的實際測試，我的觀點有個一個很大的轉變。

    先從 GPS 的使用目的說起，我們用 GPS 干什么呢？我在戶外運動穿越時候，用她查看經緯度，定位高度，記錄行走軌跡，只是在需要記錄的時候，打開設備，記錄一下，然后關掉，其中看海拔高度和判斷自己大致方位和計算目的地距離，是個最主要的功能。在山里面，地圖是空白的，除了這些經緯度，高度等數據，其他什么都沒有。在上下班的路上偶爾也使用，使用幾乎是沒有任何目的性的，那條路太熟悉了，甚至是路邊草木的變化也可以察覺到，那條路是回家的路，怎么會不記得。用導航干什么呢？寫到這里我都笑，呵呵。給個行業內的自嘲吧，“我們做機的，很辛苦”！

    大部分 GPS 功能的使用，都在出差外地和自己開車到不熟悉的地方，作為一個老家伙，一個野外生存能力很強的猛人，在陌生城市內，也就是定位和判斷大體距離什么的。陌生地點導航，我還真信不過他們，但是用。大家要相信那個導航功能，按照導航軟件的語音提示，你一定能夠到達目的地，只是個人認為她們指導的路線，有時候是很可笑的，但是是絕對安全的，可靠的。想象這樣一個狀態吧：你開著車子，時速 80 公里每小時，你絕對不可能死盯著手機的屏幕，你會聽聲音。當然，你會不時的掃上兩眼，對比一下導航地圖上顯示的兩邊建筑，標記，對比一下道路兩邊你看到的真實建筑，從而增加你聽從一個大人玩具的指令在一個陌生城市的陌生街道上瞎轉悠的勇氣。

    導航狀態下，這款 G899 的字體顯示大小適中，完全可以看清楚，在車內我相信也沒有問題，其實我更加相信技嘉上這款產品的時候，海那邊的那幫龍的傳人也更加認真的思考過，測試過，論證過。本人用著屏幕小，這僅僅是一個個人使用習慣的問題，大多數使用普通手機的朋友可能會認為：其實 2.4 屏幕已經很大，已經很難接受了。所以對于擔心屏幕小，影響導航效果的朋友，我負責的告訴你們：用吧，導吧，行的。

    此次測試結果：

    個人對 G899 的 GPS 信號接收部分完全滿意。

    對 GPS 導航過程中的待機時間滿意。

    對于 2.4 屏幕的導航顯示效果，基本滿意。