互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，傳言往往都會(huì)成真。滴滴和優(yōu)步如今走到一起，再一次驗(yàn)證了這個(gè)道理。
8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后， 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟?a target="_blank">滴滴5.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入Uber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。
想必各位都會(huì)心生疑問：它們?yōu)槭裁春喜ⅲ亢喜⒅髮?huì)有何影響？
為何合并
1、投資人不愿繼續(xù)燒錢。特拉維斯·卡拉尼克接受采訪時(shí)曾表示，2015年優(yōu)步在華虧損超過10億美元。為了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，優(yōu)步和滴滴長(zhǎng)期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態(tài)對(duì)每個(gè)出行訂單進(jìn)行補(bǔ)貼。但投資人入局是為了獲利，在勝負(fù)暫時(shí)難分的背景下，停止燒錢、合并公司且謀求上市，似乎是最好的獲利途徑。
2、出行行業(yè)格局已定，高增長(zhǎng)已難持續(xù)。經(jīng)過兩年多的兇猛擴(kuò)張，出行平臺(tái)的整體滲透率已經(jīng)不低，滴滴自稱已有3億注冊(cè)用戶，要知道中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)才7億（2016年5月數(shù)據(jù)，來自艾瑞）?？紤]到出行平臺(tái)并不可能覆蓋所有的移動(dòng)出行需求，所以過去飛速增長(zhǎng)的行業(yè)勢(shì)頭必然會(huì)慢慢下降。之前投資人愿意為燒錢買單，是因?yàn)榭吹搅耸袌?chǎng)和訂單在擴(kuò)張，但當(dāng)勢(shì)頭開始下降時(shí)，繼續(xù)像以往一樣燒錢必然不夠明智。
3、滴滴地位不可撼動(dòng)，優(yōu)步退出更加理性。盡管優(yōu)步為中國(guó)市場(chǎng)付出了很高的代價(jià)，但其取得的市場(chǎng)份額并不理想。第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)IT研究中心（CNIT-Research）近日發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，一季度專車市場(chǎng)整體保持了高速增長(zhǎng)，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。優(yōu)步員工曾對(duì)此數(shù)據(jù)真實(shí)性表示存疑，不過也承認(rèn)滴滴的市場(chǎng)份額確實(shí)遠(yuǎn)勝優(yōu)步。并且在可見的未來，優(yōu)步都難以趕超滴滴，倒不如在自己還值錢時(shí)選擇退出更為值當(dāng)。
4、合并具備協(xié)同效應(yīng)，有利于應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)。滴滴、優(yōu)步之外，中國(guó)市場(chǎng)還有易到、神州專車等實(shí)力玩家。易到在被樂視收購(gòu)后，依靠大肆補(bǔ)貼重新奪回了市場(chǎng)地位，神州專車則憑借“安全”、“高檔”的定位獲得了不錯(cuò)的口碑和用戶群體。滴滴、優(yōu)步合并，有利于減少彼此間的消耗，從而用規(guī)模優(yōu)勢(shì)遏制易到和神州專車的繼續(xù)壯大。
5、專車新規(guī)出臺(tái)，合并有利于共同擴(kuò)張。幾天前，網(wǎng)約車新規(guī)公布，專車雖然合法了，但在各地落實(shí)時(shí)還要遵循地方規(guī)定。對(duì)于外來和尚優(yōu)步而言，政府和媒體的公關(guān)一直是其弱項(xiàng)，專車新規(guī)出臺(tái)后其劣勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯。因此，選擇和滴滴站到一起、共同開拓市場(chǎng)才是明智之舉。
總而言之，這是一個(gè)優(yōu)步干不贏滴滴、從而選擇賣身獲利的故事。
有何影響
滴滴和優(yōu)步合并，毫無疑問是一件震動(dòng)行業(yè)的大事，具體對(duì)用戶、司機(jī)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、出租車行業(yè)而言，影響有以下幾點(diǎn)：
1、用戶再無便宜專車可打。滴滴和優(yōu)步的專車價(jià)格，一直遠(yuǎn)低于出租車和其他出行平臺(tái)，這是建立在它們一起燒錢競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上的。價(jià)格是最有利的武器，滴滴和優(yōu)步都深諳此道，所以一直陷在纏斗中不敢提價(jià)，并為此付出數(shù)十億美金的代價(jià)。但在合并后，失去了外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的滴滴+優(yōu)步，毫無疑問將會(huì)大幅提高專車價(jià)格，以改善自己的盈利狀況。對(duì)用戶而言，坐或者不坐之外，已別無選擇。
2、專車司機(jī)的選擇變少。過去，私家車司機(jī)可以同時(shí)安裝滴滴、優(yōu)步客戶端，哪家補(bǔ)貼高、訂單多跑哪家，以后恐怕是愛干不干、不干拉倒。因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在，此前滴滴和優(yōu)步在司機(jī)服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，想盡辦法拉攏司機(jī)群體，但以后恐怕司機(jī)們沒有什么選擇了。至于收入會(huì)不會(huì)降，要看滴滴的策略。
3、出租車行業(yè)加快衰落。兩大對(duì)手合并成了一家，資金實(shí)力、用戶規(guī)模都會(huì)疊加，出租車行業(yè)面臨著一個(gè)比過去更強(qiáng)大的對(duì)手。當(dāng)然，出租車行業(yè)能活多久，還要看管理部門和滴滴之間的博弈。
4、易到、神州的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。對(duì)易到和神州來說，滴滴、優(yōu)步的合并既是好事又是壞事。好處在于，易到變身行業(yè)第二、神州變身行業(yè)第三，它們的想象空間比過去更大；壞處在于，對(duì)手更加強(qiáng)大，易到、神州面臨的競(jìng)爭(zhēng)威脅也會(huì)前所未有。
如何看待
那么，行業(yè)人士該怎樣看待滴滴和優(yōu)步的合并呢？
1、是否涉及壟斷？當(dāng)年滴滴和快的合并時(shí)，易到選擇了向中國(guó)商務(wù)部、 國(guó)家發(fā)改委舉報(bào)其嚴(yán)重違反中國(guó)《壟斷法》。當(dāng)然，結(jié)果是不了了之。但今天的滴滴和優(yōu)步規(guī)模更大、市場(chǎng)份額更多，是否涉及壟斷呢？這要看有關(guān)部門的最終判斷。滴滴、優(yōu)步能否順利合并，還得過政府這一關(guān)。
2、優(yōu)步是否輸給了滴滴？從合并方案來看，說優(yōu)步敗走中國(guó)并不為過。畢竟，滴滴在中國(guó)市場(chǎng)各方面的表現(xiàn)更加優(yōu)異，而且在合并方案中也占了便宜。當(dāng)年滴滴快的合并后，卡蘭尼克對(duì)滴滴創(chuàng)始人程維表示：要么接受Uber投資公司，占40%股權(quán)，要么正面開戰(zhàn)被打死。但程維拒絕了卡蘭尼克的提議，如今的結(jié)果卻是優(yōu)步中國(guó)賣身給了滴滴。
3、Uber也是贏家。雖然如此，但Uber并不是徹頭徹尾的輸家，至少在過去兩年，他們的在華業(yè)務(wù)達(dá)到了其他外企從未達(dá)到的高度。最重要的是，最終還成功套現(xiàn)走人了?？ㄌm尼克和他的投資人都賺到了錢，也算是財(cái)務(wù)上的一種成功吧。
4、整合仍存風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，滴滴和優(yōu)步的用戶群體、司機(jī)群體重合度非常高，所以兩家公司合并后能帶來多少市場(chǎng)增量仍然很不確定；另外，滴滴、優(yōu)步之外，還有易到、神州等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且各具特色，新公司能否有效遏制后者的發(fā)展，仍然存有較大疑問；第三，滴滴、優(yōu)步還需要面對(duì)政府監(jiān)管問題、乘客安全問題、與出租車的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)問題等，合并并不意味著高枕無憂。
5、滴滴IPO會(huì)加速。可以確定的是，在吸收了上百億美元的融資之后，滴滴的上市步伐將隨著合并加速，合并有利于改善它的盈利狀況和前景。想必投資人和管理層離上市套現(xiàn)的日子不遠(yuǎn)了。
最后，BAT之外的又一互聯(lián)網(wǎng)新巨頭，在今天奠定了它的地位。
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