互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，傳言往往都會成真。滴滴和優(yōu)步如今走到一起，再一次驗證了這個道理。
8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產在中國大陸運營。雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后， 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
想必各位都會心生疑問：它們?yōu)槭裁春喜ⅲ亢喜⒅髮泻斡绊懀?/P>
為何合并
1、投資人不愿繼續(xù)燒錢。特拉維斯·卡拉尼克接受采訪時曾表示，2015年優(yōu)步在華虧損超過10億美元。為了爭奪中國市場，優(yōu)步和滴滴長期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態(tài)對每個出行訂單進行補貼。但投資人入局是為了獲利，在勝負暫時難分的背景下，停止燒錢、合并公司且謀求上市，似乎是最好的獲利途徑。
2、出行行業(yè)格局已定，高增長已難持續(xù)。經過兩年多的兇猛擴張，出行平臺的整體滲透率已經不低，滴滴自稱已有3億注冊用戶，要知道中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)才7億（2016年5月數(shù)據(jù)，來自艾瑞）。考慮到出行平臺并不可能覆蓋所有的移動出行需求，所以過去飛速增長的行業(yè)勢頭必然會慢慢下降。之前投資人愿意為燒錢買單，是因為看到了市場和訂單在擴張，但當勢頭開始下降時，繼續(xù)像以往一樣燒錢必然不夠明智。
3、滴滴地位不可撼動，優(yōu)步退出更加理性。盡管優(yōu)步為中國市場付出了很高的代價，但其取得的市場份額并不理想。第三方數(shù)據(jù)研究機構中國IT研究中心（CNIT-Research）近日發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。優(yōu)步員工曾對此數(shù)據(jù)真實性表示存疑，不過也承認滴滴的市場份額確實遠勝優(yōu)步。并且在可見的未來，優(yōu)步都難以趕超滴滴，倒不如在自己還值錢時選擇退出更為值當。
4、合并具備協(xié)同效應，有利于應對外部競爭。滴滴、優(yōu)步之外，中國市場還有易到、神州專車等實力玩家。易到在被樂視收購后，依靠大肆補貼重新奪回了市場地位，神州專車則憑借“安全”、“高檔”的定位獲得了不錯的口碑和用戶群體。滴滴、優(yōu)步合并，有利于減少彼此間的消耗，從而用規(guī)模優(yōu)勢遏制易到和神州專車的繼續(xù)壯大。
5、專車新規(guī)出臺，合并有利于共同擴張。幾天前，網(wǎng)約車新規(guī)公布，專車雖然合法了，但在各地落實時還要遵循地方規(guī)定。對于外來和尚優(yōu)步而言，政府和媒體的公關一直是其弱項，專車新規(guī)出臺后其劣勢會進一步凸顯。因此，選擇和滴滴站到一起、共同開拓市場才是明智之舉。
